隨著汽車向輕量化、高速、節(jié)能方向的進(jìn)一步發(fā)展，車身鋼板厚度控制越采越嚴(yán)，汽車鋼板在車身成型過(guò)程中，因沖壓拉伸變得較為薄弱，加之在汽車長(zhǎng)期使用過(guò)程中，薄弱處如車門拐角、拉手等部位經(jīng)常開啟、關(guān)閉受到反復(fù)的拉力、撞擊和振動(dòng)等應(yīng)力作用，會(huì)導(dǎo)致該處金屬板產(chǎn)生疲勞，在應(yīng)力能量不能分散、消耗情況下，導(dǎo)致這些部位產(chǎn)生裂紋。國(guó)外汽車廠家譬如豐田、大眾等一般采用局部粘貼復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)的方法來(lái)解決該問(wèn)題。粘貼補(bǔ)強(qiáng)膠片的目的就是通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)膠片中橡膠分子的松弛作用，在受力作用下產(chǎn)生位移和形變，使應(yīng)力均勻分散，從而消耗掉外界施加的能量，消除或減弱應(yīng)力能量對(duì)鋼板的影響，增強(qiáng)其抗疲勞性，避免裂紋的產(chǎn)生或阻止其擴(kuò)展。

通過(guò)貼附汽車補(bǔ)強(qiáng)膠片不僅能提高鋼板的疲勞斷裂強(qiáng)度，彎曲強(qiáng)度和剛度，且在碰撞時(shí)通過(guò)自身形變吸收沖擊能量，提高車身耐撞性，有效提高車身的安全性能指標(biāo)。粘貼補(bǔ)強(qiáng)膠片鋼板的更大破壞載荷為810牛頓，比未粘貼補(bǔ)強(qiáng)鋼板的更大破壞載荷643牛頓高出167牛頓，增加了25％的破壞載荷。由此可見(jiàn)，在需要局部增強(qiáng)的部位粘貼補(bǔ)強(qiáng)膠片可以大大提高部件的使用壽命。補(bǔ)強(qiáng)膠片系近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠開始使用的新產(chǎn)品，由于補(bǔ)強(qiáng)膠片需要一定的儲(chǔ)存期，使用時(shí)高溫固化，因此補(bǔ)強(qiáng)膠片的成片材料與增強(qiáng)材料加入硫化劑和固化劑后，并不馬上固化而是組成潛伏體系，若固化劑活性低，則儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，但固化反應(yīng)不完全，影響產(chǎn)品強(qiáng)度；若固化劑活性高，固化反應(yīng)完全，但儲(chǔ)存時(shí)間短。目前國(guó)外的補(bǔ)強(qiáng)膠片由于儲(chǔ)存條件復(fù)雜，需要低溫保存，使用前還需要烘烤，占用場(chǎng)地大，因此使用較少。國(guó)產(chǎn)的補(bǔ)強(qiáng)膠片，由于成片材料中有聚氨乙烯糊樹脂，使得其性能不穩(wěn)定，強(qiáng)度、韌性等不能達(dá)到國(guó)標(biāo)的要求，并且固化后不平整，存放時(shí)間短等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是旨在提供了一種適用于汽車車身的補(bǔ)強(qiáng)膠片，用于解決目前提高了補(bǔ)強(qiáng)膠片力學(xué)性能差，儲(chǔ)存期短，由于固化而產(chǎn)生的收縮性大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種適用于汽車車身的補(bǔ)強(qiáng)膠片，其各組分的重量百分比為：環(huán)氧樹脂20％～40％；丁腈橡膠18～25％；丁基橡膠9～20％；納米二氧化硅3～12％；納米碳酸鈣2～19％；碳黑18～33％；過(guò)氧化物2～8％；雙氰雙胺6～9％；橡膠改性劑7～16％，所述環(huán)氧樹脂為雙酚A型環(huán)氧樹脂，其雙酚A型環(huán)氧樹脂為E-53，所述過(guò)氧化物為過(guò)氧化二異丙苯。

進(jìn)一步限定，所述丁腈橡膠中丙烯晴含量為15～50％。

進(jìn)一步限定，所述丁基橡膠的分子量為2000～10000。

進(jìn)一步限定，所述納米二氧化硅為氣相白碳黑。

本發(fā)明采用丁腈橡膠(NBR)作為成片材料，其中丁腈橡膠由丁二烯和丙烯晴兩者單體經(jīng)乳液或溶液聚合而成，由于丁腈橡膠具有強(qiáng)極性，內(nèi)聚力強(qiáng)，容易成片的性能，采用丁腈橡膠作為成片材料，通過(guò)選擇的丁腈橡膠中丙烯晴的含量，使得本發(fā)明所述補(bǔ)強(qiáng)膠片覺(jué)得成片性既能成片，又不收縮彎曲。由于丁腈橡膠中含有烷基(非極性)和腈基(極性)，能同時(shí)與少量極性物質(zhì)(環(huán)氧樹脂)相容，并可改善丁腈橡膠的加工性能，因此，在丁腈橡膠(NBR)/環(huán)氧樹脂(EP)經(jīng)塑煉后，得到尺寸穩(wěn)定的補(bǔ)強(qiáng)膠片。本發(fā)明采用環(huán)氧樹脂(EP)提高補(bǔ)強(qiáng)膠片的耐酸、耐堿、耐水、耐電泳漆的性能，由于作為芳環(huán)物的環(huán)氧樹脂，其化學(xué)性能穩(wěn)定，采用環(huán)氧樹脂與其他材料形成復(fù)合材料，可以使材料表面有環(huán)氧樹脂膜，同時(shí)使復(fù)合材料也具有耐酸、耐堿、耐水、耐電泳漆的性能。

本發(fā)明選用潛伏性固化劑雙氰雙胺，使補(bǔ)強(qiáng)膠片在室溫條件下穩(wěn)定，加熱時(shí)可迅速固化。達(dá)到反應(yīng)活性與穩(wěn)定性的平衡，本發(fā)明采用納米材料進(jìn)行表面活性材料與固化劑進(jìn)行表面吸附，使表面活性物質(zhì)與固化劑形成隔離膜，增加出處穩(wěn)定性，加熱時(shí)由于分子運(yùn)動(dòng)，表面活性物質(zhì)與固化劑分離，起到固化作用。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。

一種適用于汽車車身的補(bǔ)強(qiáng)膠片，其各組分的重量百分比為：環(huán)氧樹脂20％～40％；丁腈橡膠18～25％；丁基橡膠9～20％；納米二氧化硅3～12％；納米碳酸鈣2～19％；碳黑18～33％；過(guò)氧化物2～8％；雙氰雙胺6～9％；橡膠改性劑7～16％，所述環(huán)氧樹脂為雙酚A型環(huán)氧樹脂，其雙酚A型環(huán)氧樹脂為E-53，所述過(guò)氧化物為過(guò)氧化二異丙苯。

優(yōu)選丁腈橡膠中丙烯晴含量為15～50％。實(shí)際上，可根據(jù)具體情況選擇其他的含量比例。

優(yōu)選丁基橡膠的分子量為2000～10000。實(shí)際上，可根據(jù)具體情況選擇其他的分子量。

優(yōu)選納米二氧化硅為氣相白碳黑。實(shí)際上，可根據(jù)具體情況選擇其他的。

實(shí)施例1

一種適用于汽車車身的補(bǔ)強(qiáng)膠片，其各組分的重量百分比為：環(huán)氧樹脂40％；丁腈橡膠25％；丁基橡膠20％；納米二氧化硅12％；納米碳酸鈣19％；碳黑33％；過(guò)氧化物8％；雙氰雙胺9％；橡膠改性劑16％，所述環(huán)氧樹脂為雙酚A型環(huán)氧樹脂，其雙酚A型環(huán)氧樹脂為E-53，所述過(guò)氧化物為過(guò)氧化二異丙苯。

實(shí)施例2

一種適用于汽車車身的補(bǔ)強(qiáng)膠片，其各組分的重量百分比為：環(huán)氧樹脂20％；丁腈橡膠18％；丁基橡膠9％；納米二氧化硅3％；納米碳酸鈣2％；碳黑18％；過(guò)氧化物2％；雙氰雙胺6％；橡膠改性劑7％，所述環(huán)氧樹脂為雙酚A型環(huán)氧樹脂，其雙酚A型環(huán)氧樹脂為E-53，所述過(guò)氧化物為過(guò)氧化二異丙苯。

將丁腈橡膠、丁基橡膠、環(huán)氧樹脂依次在煉膠機(jī)上邊煉膠邊加入，均勻后再依次加入雙氰雙胺、橡膠改性劑ZX-8、納米二氧化硅、納米碳酸鈣、碳黑，每加入一種煉均勻后再加入另一種，朂后生成一種均勻的膠狀物質(zhì)。將生成的物質(zhì)與市售玻璃纖維布在壓力下成片，再裁成所需的形狀即得所要膠片。

本發(fā)明中該膠片安全可靠，力學(xué)性能好，儲(chǔ)存期長(zhǎng)，減小了由于固化所引起的收縮性。

以上對(duì)本發(fā)明提供的一種適用于汽車車身的補(bǔ)強(qiáng)膠片進(jìn)行了詳細(xì)介紹。具體實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。